|
|
|
|
| |
Гидрокомпенсаторы
двигателей ВАЗ 21213 / 21214
 До
середины 2008 г. ВАЗ применял гидрокомпенсаторы старой
конструкции - с наружной резьбой М18х1,5 мм. Они
вворачивались в штатные резьбовые гнезда ГБЦ вместо втулок
для механических регулировочных болтов. Эти
гидрокомпенсаторы оказались ненадежными и часто после замены
распредвала, причем все равно на какой, серийный или
тюнинговый, начинали стучать.
Попробуем объяснить
причину такого явления. При сборке двигателя на заводе
гидрокомпенсаторы устанавливаются изначально «пустые» и
затягиваются строго определенным моментом. Гидрокомпенсаторы
во время работы набирают масло и далее могут долго нормально
работать. Во время демонтажа распредвала гидрокомпенсаторы
набирают «лишнее» масло. Поэтому при установке распредвала
гидрокомпенсаторы надо осадить, иначе двигатель просто не
заведется. Сделать это проблематично. Отворачивание - осадка
- заворачивание гидрокомпенсатора старой конструкции часто
приводят к его повреждению и как следствие - к стуку.
Поэтому наши рекомендации относительно
гидрокомпенсаторов старой конструкции в резьбовом корпусе
остаются прежними - их надо менять на обычные механические
регулировочные болты и использовать соответствующие
распредвалы 21213, т.е. под механическую регулировку
зазоров.
 С
2008 г. ВАЗ применяет гидрокомпенсаторы новой кострукции - закладные, с гладкой
наружной поверхностью, которые просто вставляются в соответствующие гнезда.
 Новые
гидрокомпенсаторы называют INA, хотя они могут быть и от
других производителей и отличаться по внешнему виду.
 Гнезда
в новых ГБЦ под втулки для новых гидрокомпенсаторов имеют
резьбу М22х1,5. Новые ГБЦ можно определить по маркировке -
они имеют номер 21214-1003015-30.
В ГБЦ
21214-1003015-30 с гидрокомпенсаторами новой конструкции
нужно применять распредвалы 21214, т.е. спроектированные под
гидрокомпенсаторы.
Отметим, что если задаться целью использовать в новой
ГБЦ распредвал 21213 с механическими регулировочными
болтами, то потребуется изготовить стальные переходные
резьбовые втулки с наружной резьбой М22х1,5 и внутренней
резьбой М18х1,5 ; высотой 20 мм, которые следует
устанавливать в ГБЦ на фиксирующий клей.
Еще раз обращаем внимание, что использовать
распредвалы 21214 с механическими регулировочными болтами
нельзя - клапана будут "стучать". Применение распредвалов
21213 с гидрокомпенсаторами также нежелательно -
гидрокомпенсаторы будут отрабатывать переходные участки
профиля кулачка и фазы открытия клапанов увеличатся без
увеличения реального наполнения.
|
|
Доработанные верхние тарелки
пружин клапана
|
|
|
Отсюда следует, что запаса по силовому замыканию вполне достаточно и с
доработанными тарелками. А что действительно важно - в результате значительного
уменьшения преднатяга пружин снижаются потери на трение и шумность работы,
повышается долговечность деталей ГРМ и цепи привода распредвала. При установке
тюнинговых распредвалов одновременная с распредвалом замена серийных тарелок на
доработанные является еще более актуальной, т.к. позволяет увеличить ход
клапанов без увеличения предельного усилия пружин.
|
|
|
Распредвалы
DynaCAMS® для двигателей ВАЗ "классика", Нива и
ШевиНива
|
Технические параметры |
[PDF-версия] |
 |
|
| 21213/14 - 1006010 - |
серийные |
04 |
14 |
44 |
74 |
94 |
| 2101 |
21213/14 |
Подъемы клапанов, мм
выпускного
впускного |
9,5
9,5 |
9,5
10,7 |
10,9
10,9 |
11,3
11,3 |
11,6
11,6 |
11,8
12,4 |
12,2
12,4 |
Фаза выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ) |
55-30 |
55-30 |
43-27 |
50-27 |
57-28 |
63-31 |
70-33 |
Фаза впуска, град.Т
(до ВМТ – после НМТ) |
30-55 |
30-73 |
27-46 |
28-53 |
29-61 |
31-71 |
37-76 |
| Высота перекрытия клапанов, мм |
0,8 |
0,8 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
1,4 |
1,7 |
| Базовый диаметр, мм |
30 |
30 |
30,5 |
30 |
29,7 |
28,5 |
28,5 |
Зазор на выпускном/впускном
кулачке,
мм |
0,17-0,18 /
0,15-0,16 |
Рекомендуемое занижение седел
клапанов, мм |
- |
- |
- |
- |
- |
1,2 |
1,2 |
Предельные рабочие об/мин
с доработанными тарелками |
|
|
6760 |
6950 |
7190 |
7230 |
7540 |
|
- Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации
износа цепи рекомендуется распередвал устанавливать с помощью регулируемой
звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше
подъема выпускного клапана.
- При установке распредвалов 74 и 94 необходимо занизить седла клапанов или изменить
другим способом (например, уменьшением высоты корпуса подшипников распредвала)
положение торца клапана относительно распредвала, что необходимо для правильной
работы рычага привода клапана и исключения износа торцев клапанов.
- Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и
уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на
доработанные.
- Распредвалы 21214--14 и -44 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой
сбега кулачков, имеют базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице
и маркируются: 4-14, 4-44.
Распредвалы 04, 74 и 94 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
- После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси.
УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации.
Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.
Распредвалы 14 и 44 могут использоваться с серийной прошивкой.
- Параметры серийных распредвалов приведены для
справки.
|
|
21213 - 1006010 - 04 Предельно низовой распредвал для двигателей объемом до 1,7 л.
с рабочим диапазоном до 5500 об/мин.
|
|
|
21213/14 - 1006010 - 14 / 44 Низовой распредвал для
двигателей объемом 1,7 ... 1,8 л.
Распредвалы для двигателей объемом до 1,7 л.
с рабочим диапазоном до 6000 об/мин. Рекомендуются для «Нивы» и «Шеви-Нивы».
|
|
|
21213 - 1006010 - 74 / 94
Распредвалы для двигателей объемом от 1,7 до 2 л.
с рабочим диапазоном до 6500 об/мин.
|
|
|
Профили кулачков:
|
Технические параметры |
[PDF-версия] |
|
|
| 21213/14 - 1006010 - |
480 |
580 |
680 |
780 |
Подъемы клапанов, мм
выпускного
впускного |
11,6
11,6 |
11,2
11,2 |
11,7
11,7 |
11,7
11,7 |
Фаза выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ) |
62-28 |
70-33 |
70-30 |
78-32 |
Фаза впуска, град.Т
(до ВМТ – после НМТ) |
28-70 |
34-76 |
30-78 |
32-86 |
| Высота перекрытия клапанов, мм |
1,2 |
1,7 |
1,4 |
1,6 |
| Базовый диаметр, мм |
29,8 |
30,2 |
29,7 |
29,7 |
Зазор на выпускном/впускном
кулачке,
мм |
0,17-0,18 / 0,15-0,16 |
Предельные рабочие об/мин
с доработанными тарелками |
7460 |
8170 |
7190 |
8330 |
|
- Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации
износа цепи рекомендуется распередвал устанавливать с помощью регулируемой
звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше
подъема выпускного клапана.
- Распредвалы устанавливаются без съема и доработки ГБЦ. Для уменьшения силы затяжки
пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется
заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
- Распредвал 21214--480 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега
кулачков, имеет базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице и
маркируется 4-480.
Распредвалы 580, 680 и 780 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
- После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации.
Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.
|
|
21213/14 - 1006010 - 480
Универсальный распредвал для двигателей объемом до 1,7 л.
с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.
|
|
|
21213 - 1006010 - 580 / 680
Широкофазные распредвалы для двигателей объемом 1,7 л.
с рабочим диапазоном до 7500 об/мин..
|
|
|
21213 - 1006010 - 780
Широкофазный распредвал для двигателей объемом до 2 л.
с рабочим диапазоном до 8000 об/мин.
|
|
|
Профили кулачков:
|
Распредвалы ВАЗ 21213--M15 … M55 DynaCAMS ®
спорт |
Технические параметры
M15 … M55 |
[PDF-версия] |
|
|
| 21213 - 1006010 - |
|
М15 |
М25 |
М35 |
М45 |
М55 |
Подъемы клапанов, мм
выпускного
впускного |
|
11,8
12,0 |
12,0
12,2 |
12,2
12,4 |
12,4
12,6 |
12,0
12,2 |
Угол открытия клапана, град.
выпускного
впускного |
|
295
300 |
305
210 |
315
320 |
325
330 |
326
330 |
Фазы выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ) |
|
78-38 |
78-47 |
79-55 |
89-55 |
84-62 |
Фазы впуска, град.
(до ВМТ – после
НМТ) |
|
39-82 |
47-83 |
56-83 |
56-94 |
63-87 |
| Высота перекрытия клапанов, мм |
|
2,3 |
3,4 |
4,5 |
4,5 |
5,2 |
| Базовый диаметр, мм |
|
28 |
27,5 |
27 |
27 |
27 |
Зазор на выпускном/впускном
кулачке,
мм |
0,17 / 0,15 |
Предельные обороты,
об/мин * |
выпуск
впуск |
8230
8170 |
8520
8540 |
8810
8720 |
9090
8900 |
9230
9040 |
|
|
* Предельные обороты
приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при
уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.
Профили кулачков:
|
Технические параметры
М18/М28/М48 |
[PDF-версия] |
|
|
| 21213 - 1006010 - |
|
М28 * |
М38 * |
М48 |
Подъемы клапанов, мм
выпускного
впускного |
|
11,5
11,5 |
11,5
11,5 |
11,5
11,5 |
Угол открытия клапана, град.
выпускного
впускного |
|
300
310 |
310
320 |
320
330 |
Фазы выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ) |
|
82-38 |
84-46 |
84-56 |
Фазы впуска, град.
(до ВМТ – после
НМТ). |
|
40-90 |
48-92 |
58-92 |
| Высота перекрытия клапанов, мм |
|
2,3 |
3,4 |
4,5 |
| Базовый диаметр, мм |
|
28 |
28 |
28 |
Зазор на выпускном/впускном
кулачке,
мм |
|
0,17 / 0,15 |
Предельные обороты,
об/мин ** |
выпуск
впуск |
8470
8620 |
8860
8980 |
9230
9350 |
|
|
* Распредвал 21213--М28
ранее имел обозначение М18, распредвал 21213--М38 ранее
имел обозначение М28.
** Предельные обороты
приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при
уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.
Профили кулачков:
Для нормальной работы механизма привода клапана необходимо
обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага
привода клапана. Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:
B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм)
где,
B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его
положения на серийной головке блока цилиндров;
D – фактический базовый диаметр кулачков.
Обычно для того, чтобы клапаны встали в ГБЦ выше,
зенкуют седла клапанов. На классической ГБЦ допустимо зенкование седел на
величину до 2-х мм. При этом также уменьшается преднатяг пружин, что собственно
и требуется при увеличении хода клапанов.
Другой способ изменить
положение торцев клапанов относительно оси качания
рычага состоит в том, что фрезеруется привалочная
плоскость корпуса подшипников распредвала (КРВ).
Обычно величина доработки КРВ составляет 1 … 1,2 мм.
Уменьшать преднатяг клапанных пружин в этом случае
придется другим способом, например, применением
доработанных тарелок пружины клапана.
|
|
